Wie ermitteln Sie den Standard Ihres Elektrofahrzeugs?
Sind Sie unsicher über den Ladeanschlussstandard Ihres Elektrofahrzeugs? Sie sind sich nicht sicher, welche Art von Ladestation für Elektrofahrzeuge Sie auswählen sollen? Dieser Leitfaden hilft Ihnen, die verschiedenen Standards zu verstehen und den richtigen für Ihre Bedürfnisse auszuwählen.
Den Typ 1 / SAE J1772-Standard verstehen
Der SAE J1772 (IEC Typ 1), auch „J-Stecker“ genannt, ist ein nordamerikanischer Standard für Steckverbinder für Elektrofahrzeuge. Es ist für einphasige elektrische Systeme mit 120 V oder 240 V ausgelegt, wie sie in Nordamerika und Japan üblich sind.
Ladestecker Typ 1: Auf Ladestationen für Elektrofahrzeuge installiert (linkes Bild).
Ladebuchse Typ 1: Installiert in Elektrofahrzeugen (rechtes Bild).
sae j1772 Typ1 Ladestecker --Auf dem installieren EV-Ladestation (linkes Bild)
sae j1772 Typ1 Ladebuchse --Auf dem installieren Elektrofahrzeug (rechtes Bild)
Den Typ 2 / IEC 62196-Standard verstehen
Der IEC 62196 Typ 2-Stecker, oft auch als Mennekes bezeichnet, wird in Europa zum Laden von Elektroautos verwendet. Es unterstützt sowohl einphasigen als auch dreiphasigen Wechselstrom (AC). Im Januar 2013 wählte die Europäische Kommission den IEC 62196 Typ 2 zum offiziellen Ladestecker für die Europäische Union und er wurde auch in Ländern außerhalb Europas, wie beispielsweise Neuseeland, übernommen.
· Ladestecker Typ 2: Auf Ladestationen für Elektrofahrzeuge installiert (linkes Bild).
· Ladebuchse Typ 2: Installiert in Elektrofahrzeugen (rechtes Bild).
IEC 62196 Typ2-Ladestecker IEC -- Installation an der Ladestation für Elektrofahrzeuge (linkes Bild)
IEC 62196 Typ2 Ladesteckdose -- Installation am Elektrofahrzeug (rechtes Bild)
Verständnis der CCS2- und CCS1-Standards
Um CCS2 und CCS1 zu verstehen, ist es wichtig, das Combined Charging System (CCS) zu kennen. CCS unterstützt das Laden von Elektrofahrzeugen mit Combo 1- und Combo 2-Anschlüssen mit bis zu 80 oder 350 Kilowatt. Das System erweitert den Einlass um zwei zusätzliche DC-Kontakte unterhalb der vorhandenen AC- und Kommunikationskontakte.
Combo 1 (CCS1): Wird hauptsächlich in Nordamerika verwendet. Es fügt dem Typ-1-Anschluss zwei DC-Kontakte hinzu, während die AC-Kontakte ungenutzt bleiben.
Combo 2 (CCS2): Wird hauptsächlich in der Europäischen Union verwendet. Es entfernt die AC-Kontakte vom Typ-2-Stecker und hinterlässt drei Kontakte für Kommunikation und Schutzerde.
Sowohl Typ-1- als auch Typ-2-Anschlüsse sind in IEC 62196-2 definiert, während Combo-1- und Combo-2-Anschlüsse in IEC 62196-3 beschrieben sind.
Zu den Automobilherstellern, die CCS unterstützen, gehören Jaguar, Renault, Volkswagen Group, General Motors, Tesla, BMW, Daimler, Ford, FCA, Kia und Hyundai.
Geografische Verteilung der Ladestandards
Typ 1 und Combo 1: In Nord- und Mittelamerika, Korea und Taiwan verbreitet.
Typ 2 und Combo 2: Kommt in Nord- und Südamerika, Europa, Südafrika, der Arabischen Halbinsel, Indien, Ozeanien und Australien vor.
Gleichstromladung: Der GB/T-Standard wird in China verwendet, während Japan CHAdeMO verwendet.
AufladenKommunikation
BasicSignalisierung(BS): Verwendet ein über den Steuerpilotkontakt (CP) übertragenes PWM-Signal gemäß IEC 61851-1. Diese Kommunikation sorgt für Sicherheit, indem sie bestätigt, dass der Stecker eingesteckt ist, bevor die Kontakte unter Spannung stehen, und dass sowohl die Ladestation als auch das Fahrzeug zum Laden bereit sind.
High-Level-Kommunikation (HLC): Verwendet Power Line Communication (PLC), um ein Hochfrequenzsignal über den CP-Kontakt zu modulieren und komplexe Informationen für das Gleichstromladen und andere Dienste wie „Plug and Charge“ oder Lastausgleich zu übertragen. HLC folgt DIN SPEC 70121 und der ISO/IEC 15118-Reihe. DIN SPEC 70121 unterstützt das Laden mit bis zu 80 kW, während ISO/IEC 15118 für höhere Leistungsstufen erforderlich ist.
Dieser Leitfaden soll Ihnen dabei helfen, den richtigen Standard für Ihr Elektrofahrzeug zu ermitteln und die passende Ladestation auszuwählen.
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