GBT 250A Elektrofahrzeug -Ladegerüte

Kurze Einführung

Der Standard-GB /T 20234.3: 2015 ist für einen größeren GBT-Stecker und ermöglicht eine schnelle Aufladung von bis zu 250 kW mit Strom von 80A /125A /200A /250A und Spannung von 750-1000V.

Produktmerkmale

- dieGBT 250A Elektrofahrzeug -LadegerüteIntegrierte zwei Temperatursensoren in DC -Stifte zur Überwachung der Temperaturänderung.

- Dieser GB/T -Elektroauto -Stecker für 10, 000+ Ladezyklen.

- Integrated e - Lock in Inside, kann auf dem Fahrzeugseitenladesteil sperren, um einen Unfallabfall zu verhindern.

- Ausgezeichnete Schutzleistung, bis zu IP55 Staub und Wassersicher.

Definition des GB/T -Steckers

Es gibt vier Signalstifte im GB/T 20234.3Ladegerät für Elektrofahrzeuge: Zwei zur Bestätigung des Ladevorgangs (CC1/CC2) und zwei für die Kommunikation unter Verwendung des CAN -Busses (S+/S–). Zusätzlich liefert es bis zu 600 W Hilfsdc -Leistung bei 30 V/20A (A+/A -).

DerGBT 250A Elektrofahrzeug -Ladegerütestützt sich auf die CAN-Signalübertragung für die Steuerung, insbesondere die Verwendung des GB/T 27930-2015-Protokolls, das auf dem Network Standard der SAE J1939 basiert. Dies unterscheidet sich vom PLC -Protokoll (Power Line Communication), das vom CCS -Standard verwendet wird und aus den europäischen und nordamerikanischen SAE J1772 (Typ 1) Wechselstromladestandards entwickelt wurde.

Diese Signale verwalten den Ladevorgang, einschließlich Handschlag -Initiierung, Spannung und Stromkonfiguration und Ladefederung. Gemäß dem GB/T 27930 - 2015 -Protokoll erfolgt die Kommunikation durch digitale Signale über den CAN 2,0B -Bus mit einer Geschwindigkeit von 250 kbit/s. Zunächst stellen die S+/S - -Pins den Kommunikationsverbindung fest, gefolgt von der Verbindung der A+/A {- Hilfsstromkontakte. Die Elektrofahrzeugversorgungsausrüstung (EVSE) sendet ein Handshake-Signal an das Batterieverwaltungssystem (BMS) des EV, um die S+/S-Verbindung zu bestätigen. Sobald das BMS positiv reagiert, führt der EVSE die Überwachung der Isolierung durch und vermittelt eine Sicherheitsbestätigung an das BMS.

Wenn das BMS diese SAFE -Nachricht {- anerkennt, wechselt das System in die nächste Stufe, in der Ladeparameter ausgetauscht werden. Das BMS sendet Batteriedaten an die EVSE, die mit der maximalen Ausgabe reagiert. Nachdem das BMS dies bestätigt hat, wird bewertet, ob das Fahrzeug zum Laden bereit ist, und sendet eine "BMS Ready" -Meldung. Sobald der EVSE seine Bereitschaft bestätigt, beginnen beide Systeme die Ladephase. In dieser Phase sendet der BMS kontinuierlich Batteriestatusaktualisierungen an den EVSE, der die aktuelle Ausgabe in realer - -Zeit anpasst und eine Rückkopplungsschleife beibehält, bis eine Ladenachricht von BMS oder EVSE von der Ladenachricht von - gesendet wird.

Welchen Unterschied zwischen GB/T 20234.1-2023 und GB/T 20234.1-2015?

Der Nationale Standard GB/T 20234.1-2023 "Verbindungsgeräte für leitfähige Ladung von Elektrofahrzeugen Teil 1: Allgemeine Anforderungen" für Pfähle von Elektrofahrzeugen wurde am 7. September 2023 offiziell freigegeben und wird am selben Tag implementiert. Der neue Standard unterhält nicht nur die technische Kontinuität und Konsistenz, sondern plant auch systematisch für die zukünftige Entwicklung. Der neue Standard hat den folgenden Inhalt im Vergleich zum alten Standard im Jahr 2015 hinzugefügt oder geändert.

1. Interpretation des neuen nationalen Standards zum Laden von Pfähten GB/T 20234.1-2023
1) Nennspannung/Strom ändern:
Die Nennspannung des DC -Verbindungsgeräts wurde von dem ursprünglichen maximalen DC 1000V auf DC 1500 V geändert, und der Nennstrom wurde von der ursprünglichen maximalen DC 400A auf DC 1000A geändert.

2) Fügen Sie einige Begriffe und Definitionen hinzu
(1) vereinfachtes schematisches Diagramm des Ladeverbindungsgeräts;
(2) Hinzufügen der Kabelkomponenten -Terminologie wurde die Beschreibung der Geräte für das Kabel im Vergleich zu GB/T 2015 erweitert.
(3) Fügen Sie alle Inhalte von 3.11 bis 3.19 hinzu, einschließlich Einführung in Verriegelungsgeräte, Bewertungsströme, Wärmeverwaltungsgeräte für Flüssigkühlsysteme und Messgeräte;

3.. Testanforderungen und Methoden hinzugefügt
(1) Es wurde klargestellt, dass die Informationen und aktuelle Anforderungen an Waffenköpfe mit thermischen Managementsystemen auf dem Verbindungsgerät markiert werden müssen. Der Schutzniveau für die Klemmen und die Endhöhlen im Stecker wurde zu IPX6 hinzugefügt.
(2) Die neuesten Testanforderungen für den Widerstand von Kontakten und Terminals gegen Überhitzung wurden hinzugefügt. Bei hohen und niedrigen Temperaturwiderstandstests sind zwei Temperaturanstiegstests, Sicherheitsvorschriften und Schutzniveaus erforderlich;
(3) Die neuesten Testanforderungen für die Oxidation und Überhitzungsresistenz von Stiften und Steckdosen wurden hinzugefügt. Während des Wechselfeuchtigkeitstests müssen zwei Temperaturanstiegstests, Einfügungs- und Extraktionstests, Expositionszyklen, Sicherheitsvorschriften, Schutzniveaus und andere Tests durchgeführt werden.
(4) Nominales Kreuz - Abschnittsfläche für nicht geerdete Leiter und schützende geerdete Leiter;
(5) Die Anforderungen an die Kabelverbindung haben die Testanforderungen für flüssig mittelkühlte Kabelkomponenten hinzugefügt.
. Wenn die Systemfunktion nicht geschlossen werden kann, sollte nur der geöffnete System geprüft werden.
(7) Funktionen und Testanforderungen für die Überwachungsfunktion (einschließlich Flüssigkühlung) zusätzliche Temperaturüberwachungsfunktion und Testanforderungen;
(8) Wir haben die Testanforderungen für verschiedene Teile des Ladeverbindungsgeräts für die mechanische Festigkeit unterteilt und die Anforderungen für Komponenten mit Flüssigkühlmedien hinzugefügt.
(9) Die Anforderungen an die Begrenzung der Kurzschluss -Schaltkreisstromstaatenstaaten haben die AC/DC -Ladeverbindungsgeräte unterteilt;
(10) Nach dem Fahrzeugverdichtungstest wurden die Überprüfung des Anti -Elektroschockschutzes, die Bestätigung der Integrität des Flüssigkühlungsgeräts und die Überprüfung der Spannungsablösung des Kabels für Ladeverbindungsvorrichtungen hinzugefügt. Zusätzlich mussten zusätzliche Proben den 7.13.1 -Test unter einem Druck von 11000N +550 n gemäß der Methode in 7.13.2 wiederholen, wobei die Testmethode zur Fahrzeugverdichtung von Ladungskabeln und kabelmontierten Geräten ergänzt;

(11) Oberflächentemperaturanforderungen für das Ladekabel;
(12) Die Gesamtanforderungen für das Ladungsverbindungsgerät wurden angegeben, mit separaten Anforderungen für die Ladeschnittstelle (einschließlich Stromversorgungsschnittstelle und Fahrzeugschnittstelle), Sicherheitsanforderungen für die Lockerung der Schnittstellenvibrationen, die Anforderungen an die Installation für nicht isolierte lebende Teile der Ladungsschnittstelle und die internen Kabelanforderungen für die Schnittstelle; Es umfasst außerdem Anforderungen an Power Socket -Steckdosen, Fahrzeugstreckentwässerungslöcher, Beschichtungsdicke von Grenzflächenkontakten, die Verhinderung von ungeschulterem Personal daran, an der Betriebsstation zu reparieren, und die Struktur des Steckers kann erfasst werden.
(13) Wenn der Nennstrom der Wechselstrom -Ladungsschnittstelle größer als 16a ist, muss ein elektronisches Sperrgerät installiert werden. Neue Anforderungen wurden für die Toleranz und Lebensdauer der elektronischen Schloss, die Struktur des Verriegelungsgeräts nach der Verriegelung, die Steifigkeitsanforderungen der Verriegelungsstange, die Anforderungen für den Verriegelungsstabmechanismus der Wechselstromladehörde und die zusätzlichen Lastanforderungen für das Ladungskabel unter normalen Arbeitsbedingungen der DC -Ladungsschnittstelle hinzugefügt.
(14) Es wurden neue Anforderungen für die Ladung von Elektrogeräten und Komponenten für die Ladegrenzfläche hinzugefügt, einschließlich der Temperaturen für elektronische Verriegelungsgeräte im Bereich der Speicherumgebung von -40 Grad bis +85.
(15) In Bezug auf die Bruchfähigkeit kann die Einfügungsgeschwindigkeit gemäß den Anforderungen des Herstellers reduziert werden, und manuelle oder mechanische Einfügungs- und Extraktionsmethoden können für die Tests gemäß den Anforderungen des Herstellers ausgewählt werden. Einheitlich die Anzahl der segmentierten Zyklen bis dreimal, die Testanforderungen für die Bruchkapazität der DC -Ladegrenzfläche und die Testparameter für 20a und die Testparameter für 10a, 125a und 250a hinzufügten;
(16) Der Temperaturanstieg hat den spezifischen Ort der Messpunkte erhöht; Die Temperaturanstiegsparameter haben die Anforderungen für Nenn- oder kontinuierliche maximale Betriebsströme von 25A, 50A, 300A, 500A, 600A, 800A und 1000A erhöht und 20A entfernt;
(17) Die elektrische Entfernung/Kriechentfernung gibt an, dass die Steuerung und Signalkreise leicht zugänglich sind.
(18) Anforderungen an Vibrationswiderstand und mechanische Auswirkungen sowie den Offset -Betriebsanforderungen hinzugefügt; Förderung der Anforderungen an die Dauerhaftigkeit und Testanforderungen für Kontakte; Entwurfs- und Testanforderungen für das Laden von Kabeln mit thermischen Managementsystemen hinzugefügt; Anforderungen für kabelmontierte Geräte und entsprechende Testmethoden hinzugefügt;

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