Es gibt viele Unterschiede zwischen dem chinesischen Standard und den europäischen und amerikanischen Standards für GleichstromLadestationen. Einer der größten Unterschiede besteht darin, dass der Neun-Loch-Pistolenkopf des nationalen Standards zwei „Löcher“ hat, die dem Plus- und Minuspol der 12-V-Hilfsstromversorgung entsprechen, mit den Symbolen A+ und A-; der Pistolenkopf der DC-Ladestation nach europäischem Standard hat diese beiden Signale nicht.
Welche Leistung ist für eine 12-V-Stromversorgung von einer landesweit standardisierten GBT-Gleichstrom-Ladestation erforderlich, um ein Auto mit Strom zu versorgen?
Gemäß den Anforderungen des Abschnitts 7.7.3 von NB/T 33001-2018, Technische Bedingungen für Off-Board-LeitfähigeLadestationBei Elektrofahrzeugen sollte die Hilfsstromversorgung der Batterie zur Stromversorgung des Fahrzeugs 120 W erreichen, also 12 V/10 A. (Spannung: 12 V+/-5 %, Strom: 10 A)
Im neuen Standard GB/T 18487.1-2023 wurden Änderungen an der Anforderung von 12V vorgenommen. Die Aussage in dieser Klammer lautet: [Nennspannung: (12+/-1.2V, Nennstrom: nicht größer als 10A]
Die Umsetzung des neuen Standards erfolgt allerdings erst am 1. April 2024.
Für die meisten neu auf den Markt gebrachten Personenkraftwagen besteht heute eigentlich keine Notwendigkeit für dieLadestationum während des Ladevorgangs Hilfsstrom bereitzustellen, d. h. die Ladestation muss das BMS nicht mit Strom versorgen, sondern muss nur ein steigendes Flankensignal von 0 V bis 12 V als „Aktivierungs“-Signal bereitstellen, um das BMS zu aktivieren. Während des Ladevorgangs wird das BMS über den DC/DC-Wandler oder die Batterie des Fahrzeugs mit Strom versorgt.
Der CHAOJI-Standard hat A+ und A- einfach abgeschafft und damit klargestellt, dass es keine Notwendigkeit für Ladestationen gibt, um das Fahrzeug mit Strom zu versorgen.LadepistoleKabelfeuerzeug.
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