Fraunhofer untersucht wirtschaftliche Potenziale des bidirektionalen Ladens
Eine aktuelle Fraunhofer-Studie im Auftrag von Transport & Environment zeigt, dass die groß angelegte Integration bidirektionaler Ladegeräte für Elektroautos die Kosten des EU-Energiesystems bis 2040 um 8,6 % senken könnte. Die Studie unterstreicht das wirtschaftliche Potenzial von Elektrofahrzeugen als Teil des Stromnetzes. als Lagereinheiten fungieren. Da Fahrzeuge die meiste Zeit des Tages stillstehen, könnten sie ihre Batterien nutzen, um Energie zu speichern und sie bei Bedarf ins Netz einzuspeisen und so eine Reservekapazität bereitzustellen. Die Fraunhofer-Institute ISI und ISE untersuchten dieses Vehicle-to-Grid (V2G)-Konzept für Transport & Umwelt.
Forscher gehen davon aus, dass die breite Einführung des bidirektionalen Ladens bis 2040 zu jährlichen Einsparungen von 22,2 Milliarden Euro in der EU führen könnte, vor allem durch die Nutzung überschüssiger erneuerbarer Energie, die andernfalls ungenutzt bleiben würde. Laut der Studie könnten Elektrofahrzeuge bis 2040 etwa 9 % des jährlichen Strombedarfs der EU decken und damit praktisch zur viertgrößten Stromquelle werden. Das Fraunhofer-Team geht davon aus, dass Elektrofahrzeuge potenziell bis zu 20 % des Spitzenstrombedarfs decken könnten.
Bidirektionale Ladegeräte für Elektrofahrzeuge könnten als „Batterien auf Rädern“ dienen, die bei Überschuss Strom speichern und bei hohem Bedarf wieder abgeben. Obwohl dies technisch machbar ist, behindert die derzeitige Regulierungsstruktur Deutschlands solche Systeme im Gegensatz zu Frankreich und dem Vereinigten Königreich, die bei der Einführung von V2G-Technologien größere Fortschritte gemacht haben.
Von 2030 bis 2040 könnte der EU-weite V2G-Einsatz zu Einsparungen von über 100 Milliarden Euro führen. Wenn mehr erneuerbare Energie in das Netz eingespeist wird, könnten bidirektionale Elektrofahrzeuge den Bedarf an stationärer Energiespeicherung bis 2040 um bis zu 92 % reduzieren. Darüber hinaus könnte V2G eine Steigerung der Solar-PV-Kapazität um 40 % in der gesamten EU ermöglichen.
Fabian Sperka, Vehicles Policy Manager bei T&E, weist darauf hin, dass Elektrofahrzeuge zwar bereits den Straßenverkehr in Richtung Dekarbonisierung lenken, bidirektionales Laden jedoch weitere wirtschaftliche Vorteile bietet, indem der Bedarf an dedizierter Energiespeicherung für überschüssige erneuerbare Energien verringert wird. Für einzelne deutsche Elektrofahrzeugbesitzer könnte die V2G-Technologie die jährlichen Stromkosten um bis zu 45 % senken, was einer Einsparung von etwa 727 € entspricht, abhängig von Faktoren wie Fahrzeugstandort, Batteriegröße und Solarzugang.
Die Studie zerstreut auch Bedenken hinsichtlich des Batterieverschleißes und legt nahe, dass V2G die Batterielebensdauer um bis zu 9 % verlängern kann, da optimierte Ladezyklen zur Aufrechterhaltung der Batteriegesundheit beitragen.
Die Ergebnisse von Fraunhofer deuten darauf hin, dass V2G in Europa nahezu kostenneutral sein könnte, da Einsparungen durch geringere Energiekosten den höheren Preis für bidirektionale Ladeausrüstung schnell ausgleichen. Um diese Vorteile zu erreichen, wären jedoch harmonisierte Vorschriften in der gesamten EU erforderlich. T&E betont, dass ein einheitlicher EU-Standard unerlässlich ist, um sicherzustellen, dass alle Elektrofahrzeuge mit allen Ladegeräten kompatibel sind und die Vorteile von V2G für Verbraucher, Umwelt und Politik maximiert werden.
Das dezentrale Stromnetz in Deutschland und komplexe regulatorische Hürden, wie etwa doppelte Netzentgelte, machen die V2G-Implementierung schwieriger. Im Gegensatz dazu gibt es in Ländern wie Frankreich und Großbritannien weniger Netzbetreiber und eine fortgeschrittenere Einführung intelligenter Zähler, was eine schnellere Einführung von V2G ermöglicht.
Ursprüngliche Nachrichten-Website:
electrive.com, transportenvironment.org, transportenvironment.org
Schlagworte: #V2G #bidirektionales Laden #Transport & Umwelt #Ladestationen