Mit der wieder steigenden Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie auf dem Weltmarkt beginnen einige regionale Märkte, die treibende Kraft für die industrielle Entwicklung von einer aggressiven Subventionspolitik auf die Ladeinfrastruktur zu verlagern. Da der Bau von Ladesäulen in der Region insbesondere für den US-amerikanischen und europäischen Markt viel langsamer verläuft als das Wachstum des Elektrofahrzeugabsatzes, ist die Frage, wie die Einschränkungen unzureichender unterstützender Einrichtungen für die industrielle Entwicklung gemildert werden können, zu einer Schwierigkeit geworden, die untersucht werden muss in ihren jeweiligen Märkten gelöst werden.
Riesiger Unterschied im Fahrzeug-zu-Haufen-Verhältnis
Was die Entwicklung des US-amerikanischen Marktes für Elektrofahrzeuge anbelangt, wird der stark schleppende Aufbau der Ladeinfrastruktur zu einem wichtigen Faktor, der die Geschwindigkeit dieses Marktes begrenzt. Daten zeigen, dass im Jahr 2022 die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie auf dem US-Markt zwar rasch zunehmen wird und etwa 6 Prozent erreichen wird, das Verhältnis von Fahrzeug zu Stapel jedoch stark auf 17:1 ansteigen wird.
Nachdem sich die Vereinigten Staaten im Rahmen des Deflation Act auf die lokale Produktion von Elektrofahrzeugen und Batteriekomponenten konzentriert haben, werden sie sich nun dem Bereich der Ladesäulen zuwenden. Am 15. Februar hat die US-Regierung offiziell neue Vorschriften für das Netzwerk von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten erlassen, die vorschreiben, dass alle Ladesäulen, die von der Bundesregierung finanziert werden, vor Ort in den Vereinigten Staaten gebaut und montiert werden müssen, um ein Netzwerk aufzubauen mit hohem lokalem Anteil bis Juli 2024. 55 Prozent der Ladesäulen-Industriekette.
Auch auf dem europäischen Elektrofahrzeugmarkt ist der Entwicklungstrend der „Trennung“ zwischen Fahrzeugen und Pfählen erkennbar. Laut dem Tracking-Bericht der European Automobile Manufacturers Association (ACEA) zum Aufbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in der Region: Zwischen 2016 und 2022 wird der Anteil reiner Elektrofahrzeuge am EU-Markt auf 12,1 Prozent steigen, obwohl die Zahl Anzahl öffentlicher Ladesäulen in der Reichweite wird erreicht. {{4}facher Anstieg, aber weit hinter dem {{5}fachen Anstieg der Verkäufe von reinen Elektrofahrzeugen zurück.
Die Entwicklung der Ladepfähle ist äußerst ungleichmäßig
Derzeit können Ladesäulen auf dem US-amerikanischen und europäischen Markt entsprechend der unterschiedlichen Ladekapazität in zwei Typen unterteilt werden: AC-Langsamladung und DC-Schnellladung. Unter ihnen machen AC-Langsamladesäulen etwa 80 Prozent des US-Marktes aus, und die Entwicklung ist äußerst uneinheitlich. Beim DC-Schnellladen nimmt Tesla in diesem Segment eine dominierende Stellung ein. Seine derzeit 17000 Schnellladesäulen haben einen Gesamtmarktanteil von rund 58 Prozent.
Das Gleichgewicht zwischen Schnell- und Langsamladesäulen ist in Europa extremer als in den Vereinigten Staaten. Heute machen AC-Ladesäulen mit einer Leistung von 22 kW und weniger etwa 88 Prozent des Marktes in dieser Region aus, während die ultraschnellen DC-Ladesäulen der ersten und zweiten Ebene mit einer Leistung von mehr als 150 kW nur Ladesäulen ausmachen etwa 4,7 Prozent. Allerdings arbeiten Ladesäulenhersteller und -betreiber wie ABB, Siemens, EVBox und Allego, die öffentliche Dienste für diesen Markt anbieten, daran, diesen extremen Unterschied zu verbessern.
In Europa sind die Niederlande mit 112 Ladesäulen der Markt mit der umfassendsten Ladeinfrastruktur in der EU, gefolgt von Deutschland mit 87 Ladesäulen. Die beiden oben genannten Länder haben 42 Prozent der Ladesäulenanlagen in der EU konzentriert. Verglichen mit der Dichte einer Ladesäule pro 1,5 Kilometer Straße in den Niederlanden haben Länder wie Polen und Rumänien nur eine Verteilungsdichte von einer Ladesäule pro 150 Kilometer Straße. Die European Electric Power Industry Union (Eurelectric) ist der Ansicht, dass die europäische Region den Bauplan für Ladeanlagen politisch aktualisieren muss und das „Fit for 55“-Umweltschutz- und Emissionsreduzierungspaket, das in der Region gefördert wird, „jedes“ erfordert Mitgliedsstaat soll sicherstellen, dass die Hauptstraßen alle 60. Zusätzlich zu dem Plan, im Umkreis von einem Kilometer eine Ladestation für Elektrofahrzeuge zu bauen, wurde ein neuer Plan erstellt, um den möglichen Anstieg der Zahl von Elektrofahrzeugen und den Ladebedarf der Verbraucher zu bewältigen .
Erkundung der Wege der Vernetzung und Interoperabilität
Obwohl es in ihren jeweiligen Märkten immer noch verschiedene Probleme bei der Entwicklung des Ladesäulenmarktes in den Vereinigten Staaten und in Europa gibt. Aber glücklicherweise konzentrieren sich alle Parteien auch auf die Erforschung des Verbindungstrends verschiedener Ladesäulensysteme.
Die erste ist die Verbindung der Ladesäulenschnittstellen. Tesla hat einen Schnittstellenvereinheitlichungsprozess eingeleitet, der von Unternehmensbetreibern auf dem US-Markt geleitet wird. Es wird berichtet, dass Tesla damit rechnet, bis Ende 2024 alle 3.500 Super-Ladestationen entlang von Autobahnen und 4000 Ladestationen mit niedriger Geschwindigkeit in kommerziellen Szenarien auf dem nordamerikanischen Markt für die Nutzung durch andere Elektromodelle zu öffnen. Der Leiter der Energieabteilung des Unternehmens erklärte einmal: „Das Öffnen von Ladesäulen kann die Auslastung des Ladenetzes erhöhen, um Betriebskosten zu sparen und das Ladenetz profitabler zu machen.“ Aufgrund der Unterschiede zwischen dem DC-Schnellladenetz des Unternehmens und anderen Ladenetzen in den USA gibt es jedoch offensichtliche Unterschiede, und es hat noch nicht das kompatible Ladesystem CSS unter dem Bundesstandardsystem erreicht, und seine geplanten Ziele sind es noch ungewiss.
Andererseits hat Chinas Ladesäulen-Industriekette, die vom weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge unterstützt wird, einen Schwerpunkt auf die Erforschung der koordinierten Entwicklung von Serviceplattformen für Ladeeinrichtungen und Stromnetzen im Hinblick auf die Vernetzung gelegt. Während der National Two Sessions im Jahr 2023 schlug Shao Danwei, Mitglied des Nationalkomitees der Politischen Konsultativkonferenz des Chinesischen Volkes, Gründer von Xingxing Charging und Vorsitzender von Wanbang Digital Energy, vor: Aufbau einer einheitlichen nationalen Ladeüberwachungsplattform sowie Integration und Zugriff Verschiedene Ladeeinrichtungen und neue Betriebsplattformdaten für Energieunternehmen unterstützen die groß angelegte optimierte Zuweisung von Laderessourcen. Gleichzeitig schlug sie auch vor, Echtzeit-Preissignale zu nutzen, um Fahrzeuge mit neuer Energie zur Teilnahme an der Fahrzeug-Netzwerk-Interaktion anzuleiten und so den Funktionsmechanismus des Strommarktes zu verbessern.