20 kW 1000 V Modul-Netzteil-Gleichrichter

Grundlegende Einführung

Der EV-Ladegleichrichter TH20F10025C7 ist ein dreiphasiges, vieradriges (L1, L2, L3, PE) Eingangs-AC-DC-Leistungsmodul, das einen Spannungseingang von 285 VAC bis 475 VAC unterstützt. Die maximale Leistung beträgt 20 kW (der konstante Leistungsbereich beträgt 250 V bis 1000 VDC).

Der 20-kW-1000-V-Modul-Stromversorgungsgleichrichter kommuniziert über das CAN-Bus-Protokoll mit der Hauptüberwachung des Ladeanschlusses für Elektroautos, um die Parametereinstellung, die Erfassung der Betriebsparameter und die Steuerung des Betriebszustands des AC-DC-Leistungsmoduls zu realisieren.

Produktmerkmale

- Arbeitsspannung des 20 kW 1000 V Modul-Netzteilgleichrichters: 285 ~ 475 V AC

- Der Ausgangsspannungsbereich des AC-DC-Leistungsmoduls: 200 ~ 1000 V DC

- Standby-Stromverbrauch: < 10 W

- Niedriger THD: Volllast 5 %

- Design des Leistungsmoduls für die Ladestation für Elektrofahrzeuge mit schneller Plug-in-Installation

- Betriebstemperatur des Netzteils des Gleichrichtermoduls: -30 ~ +75 Grad

- Unterstützt parallele Spannungs- und Stromregelungsfunktionen

- Gleichrichtermodul-Stromversorgung gemäß CE-Sicherheitsnorm

Derzeit entwickeln sich Lademodule in Richtung „hohe Leistung, hoher Wirkungsgrad, großer Leistungsbereich, hohe Zuverlässigkeit sowie intelligente Bedienung und Wartung“.

1. Je größer die Leistung eines einzelnen Lademoduls, desto geringer sind die Kosten pro Watt. Mit dem Bau von immer mehr Hochleistungsladestationen wird auch die Leistung der Lademodule immer höher. Von 15 kW über 20 kW, 30 kW und jetzt 40 kW. Natürlich ist die Leistung des Lademoduls nicht umso größer, je besser. Auf dem aktuellen Ladesäulenmarkt mit einer Einzelpistolenleistung von 60-120 kW als Mainstream kann das 15-kW-Modul auch die Marktnachfrage erfüllen, viele Stapelfirmen verwenden jedoch 40-kW-Module mit geringeren Kosten pro Watt, basierend auf den Kosten der ganze Maschine. Tatsächlich gilt: Je mehr Systemmodule vorhanden sind, desto geringer sind die Auswirkungen des Ausfalls einzelner Module auf die Gesamtsituation. Autobesitzer müssen nicht das Risiko einer verlängerten Ladezeit aufgrund einer verringerten Systemverfügbarkeit tragen. Wenn Ladesäulenbetreiber flexible, intelligente Ladezuteilungen vornehmen, erwarten sie eine geringere Modulgranularität, so dass die zeitliche Zuweisung einfacher ist, Stromverschwendung reduziert wird und ein einzelner Ausfall weniger Auswirkungen auf die Verfügbarkeit des Systems und die Anforderungen hat denn auch die Pünktlichkeit von Betrieb und Wartung wird reduziert.

2. Der Leistungsbereich des Lademoduls wird immer größer. Mit der Entwicklung von Autobatterien und der Drei-Elektro-Technologie ist die Spannungsplattform von Autobatterien von 330 V auf 600 V und dann auf 800 V gestiegen. Auch der Ausgangsspannungsbereich der Lademodule hat sich von 500V auf 750V und dann auf 1000V erhöht.

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