20-kW-Gleichstrom-Ladestations-Leistungsmodul

Das SK-20K1000 20KW DC-Ladestations-Leistungsmodul ist ein hocheffizienter AC/DC-Gleichrichter mit hoher Leistungsdichte für die DC-Ladestation von Elektroautos.

Dieses 20-kW-Gleichstrom-Ladestations-Leistungsmodul unterstützt einen Wechselspannungseingang von 285–475 V, die maximale Leistung beträgt 20 kW.

Anwendung des 20-kW-DC-Ladestations-Leistungsmoduls

Das 20-kW-Gleichstrom-Ladestations-Leistungsmodul wird zur Herstellung von CCS2 CHAdeMo GBT CHAOJI EV-Supercharger-Stationen verwendet.

Paket des 20-kW-Hochspannungs-Stromversorgungsmoduls

Mainstream-Topologie des Lademoduls

1. Topologie der Vorstufen-PFC:

(1) Dreiphasiges, dreiadriges, dreistufiges WIEN:

Die gängige PFC-Topologie der auf dem Markt erhältlichen Lademodule ist in der Abbildung oben dargestellt: Das dreiphasige, dreiadrige, dreistufige WIEN, SK-20K1000 20KW EV-DC-Ladeleistungsmodul verwendet diese Topologie. Jede Phase dieser Topologie kann einer BOOST-Schaltung entsprechen.

Aufgrund der folgenden Vorteile des VIENNA-Gleichrichters eignet er sich sehr gut als Topologie des Gleichrichtergeräts des Ladegeräts.

1. Der Bau großer Ladestationen erfordert eine große Anzahl von Ladegeräten und eine Kostenkontrolle ist sehr wichtig. Der VIENNA-Gleichrichter reduziert die Anzahl der Leistungsschaltgeräte und seine dreistufige Charakteristik reduziert den maximalen Spannungsabfall der Leistungsschaltröhre. Es kann eine kleine Anzahl relativ günstiger Niederspannungs-Stromversorgungsgeräte ausgewählt werden, was die Kosten erheblich senkt.

2. Die Leistungsdichte, also die Leistung pro Volumeneinheit, ist ebenfalls ein wichtiger Indikator für das Ladegerät. Die hohe Steuerfrequenz des VIENNA-Gleichrichters reduziert das Volumen von Induktor und Transformator, reduziert das Volumen des Ladegeräts erheblich und verbessert die Leistungsdichte;

3. Der hohe Leistungsfaktor und der niedrige Oberschwingungsstrom des VIENNA-Gleichrichters verhindern, dass das Ladegerät große Mengen an Oberschwingungsbelastung in das Stromnetz einbringt, was den Bau von Ladestationen in großem Maßstab begünstigt. Daher verwenden alle gängigen Lademodulhersteller VIENNA-Gleichrichter als Gleichrichtergerätetopologie des Ladegeräts.

4. Die beiden MOS-Röhren in jeder Phase sind umgekehrt in Reihe geschaltet, und es tritt kein Phänomen einer direkten Verbindung zwischen der oberen und unteren Röhre wie beim PWM-Gleichrichter auf. Es besteht keine Notwendigkeit, die Totzone zu berücksichtigen, und die Ansteuerschaltung ist relativ einfach zu implementieren.

Nachteile:

1. Problem der Ausgangsneutralpunktbalance: Schwankungen der Neutralpunktspannung erhöhen die harmonische Komponente des in das Netz eingespeisten Stroms. Wenn die Sternpunktspannung stark abweicht, werden die Schalterkomponenten und der Gleichstromstrom durch zu hohe Spannung beschädigt. Daher muss der Ausgleich des gleichstromseitigen Sternpunktpotentials berücksichtigt werden;

2. Energie kann nur in eine Richtung übertragen werden.

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